La voiture americaine est comme toutes ces beaux contes que l’on nous racontait étant petit, avec dans chacune d’entre elles un message venant nous bercer avant de nous endormir. Ces modèles d’automobiles sont d’autant plus extraordinaires puisque chacun fut créé dans un contexte particulier qui définit son essence. De telles véhicule ne pouvaient pas rester dans les seules limites de l’Amérique, qui les partagent avec les passionnés de la terre entière, pour leur permettre de vivre, eux aussi, l’histoire au travers de chacun de ces engins et de transmettre les émotions propres aux différentes versions.

Les adeptes des vieilles voitures americaines vivent en quelque sorte un besoin profond de participer également à l’Histoire des États-Unis au travers de ces bolides transgénérationnel qui sont comme des machines à remonter le temps dès qu’on pénètre à l’intérieur. Le choix de la voiture americaine; est généralement personnel à tout à chacun et se définit généralement par un souvenir vif d’un passage à la télé lorsque nous étions petits, ou bien la scène d’un mariage pour certains, ou encore une voiture miniature pour d’autres. Cette subjectivité peut aller jusqu’à la date de naissance pour l’année du modèle choisit, ou bien celle de sa première rencontre avec sa belle à quatre roues. De tres beau modeles se trouvent egalement sur leboncoin corvette.
À mon humble avis, les voitures des années 1960 sont les meilleures. Pas trop moderne, pas trop vieux. Juste à droite. Mustang. Camaro Coureur de route. La liste se rallonge de plus en plus.
  Detroit a déclaré que les modèles de 1964 avaient été conçus en tenant compte des besoins et des goûts des femmes américaines. Les femmes représentaient plus d'un million de ventes par an.
L'année 1965 a été appelée «l'année du styliste». Les modifications techniques ont pris le pas sur l'évolution de l'apparence générale. La Ford Mustang a dominé.
Les modèles de 1966 ont apporté la première voiture à traction avant depuis 1937. Les gens ont été choqués que quelqu'un fabrique une voiture qui tire les roues avant!
Des améliorations constantes ont été apportées aux voitures électriques en 1966. Ford a présenté un modèle de batterie au sodium-soufre 15 fois plus léger que la batterie moyenne.

En 1960, les acheteurs de voitures réclamaient des véhicules plus petits. Les voitures compactes étaient largement commercialisées par tous les constructeurs automobiles, ce qui contrastait fortement avec les années cinquante. Les nouveaux modèles incluent le Ford Falcon, le Chevrolet Corvair et le Plymouth Valiant. Peu de temps après, Lincoln-Mercury lança la Comet et Dodge introduisit le Dart. Vers le milieu de 1960, General Motors a annoncé qu’il proposerait trois voitures plus petites, la Buick Special, la Oldsmobile F-85 et la Pontiac Tempest. Cette focalisation sur les voitures plus petites au pays a provoqué une chute brutale des ventes à l'importation.
Les acheteurs au détail américains disposaient de 266 modèles différents, avec un écart de prix standard de 1 795 dollars pour une berline américaine Rambler et de 13 075 dollars pour la Cadillac Eldorado Brougham à tirage limité. En général, les prix n'ont pas beaucoup changé par rapport à l'année précédente.
La berline 4 portes était toujours le best-seller, mais la popularité des voitures familiales augmentait et elle se classait au deuxième rang de toutes les ventes par rapport au véhicule plus sportif à 2 portes.
Améliorations techniques visant à améliorer les économies d'utilisation. L'aluminium a remplacé le fer et l'acier pour réduire le poids de certains modèles. Des ajustements ont été apportés à la conception de la chambre de combustion et aux taux de compression afin de favoriser les économies de carburant. Les progrès mécaniques étaient visibles lorsque nous avons vu la première voiture à moteur arrière fabriquée en Amérique, la Chevrolet Corvair.
Également en 1960, le premier alternateur a été utilisé dans une voiture de série. Bien que les alternateurs aient été largement utilisés dans des véhicules tels que les taxis, les voitures de police et d’autres véhicules équipés de nombreux gadgets et accessoires, l’installation d’un alternateur dans une voiture familiale comme la Chrysler Variant était une première. Certains experts de l'industrie ont émis l'hypothèse d'une utilisation d'alternateurs dans l'ensemble de l'industrie au cours d'une décennie.

Selon la présidente de la division, Lee A. Iacocca, la division Ford de Ford Motor Company aurait dépensé entre 250 et 300 millions de dollars pour présenter ses modèles de 1964. Le «nouveau look» de Ford suit généralement le design du Thunderbird. Le populaire Falcon, par exemple, avait l’air du sportif Thunderbird.
Cadillac a continué à mettre l'accent sur le confort et la performance. Les ailerons de Cadillac, les derniers ailerons de l'industrie, ont été abaissés d'un demi-pouce et les voitures de 1964 sont plus longues d'un pouce.
La ligne impériale de luxe de Chrysler, entièrement repensée, comportait un look sculpté plus net, moins volumineux, ressemblant à celui de la Lincoln Continental concurrente.
Detroit a indiqué que les voitures de 1964 avaient été conçues en tenant dûment compte des besoins et des goûts des femmes américaines. Les dirigeants ont reconnu que les femmes représentaient au moins un million de ventes par an, ce qui faisait la différence entre une bonne et une mauvaise année.
Les constructeurs automobiles ont insisté sur l’augmentation de la puissance par unité. Les nouveaux moteurs allaient de 95 CV pour la Chevrolet Corvair 500 à une grosse 360 ​​CV pour la Chrysler 300 K.
Les transmissions montées au sol gagnaient en popularité. Un fabricant de boîtes de vitesses décalées à la main a justifié la thèse selon laquelle «on vous donne l’impression de contrôler la voiture». Pourtant, Ward’s a signalé que des boîtes de vitesses automatiques étaient installées sur 76,4% des modèles de 1964.
Buick présentait une nouvelle transmission «super-turbine» dans certains de ses modèles de 1964. Edward D. Rollert, directeur général de Buick, l’a salué comme «le plus grand progrès que nous ayons réalisé dans la transmission automatique. Le développement individuel le plus important de l'histoire du convertisseur de couple. ”
Cadillac présentait un nouveau système intégré de chauffage et de climatisation.
Tous les constructeurs automobiles ont maintenu leurs longues périodes de garantie, avec la garantie de cinq ans de 50 000 milles offerte par Chrysler, l’offre la plus généreuse présentée l’année dernière. L'étendue de la garantie moyenne dans l'industrie est de 24 mois ou 24 000 milles.
Le volant inclinable, qui pouvait être réglé sur sept positions différentes, et le volant «pivotant» étaient deux accessoires qui ont enthousiasmé le public.
Les ventes de ceintures de sécurité ont continué d'augmenter et, à compter du 1er janvier 1964, sont devenues des équipements standard sur toutes les voitures. Des unités de climatisation ont été installées dans un nombre croissant de voitures. Ils ont été installés en usine dans 17,9% des modèles de 1963.
Les prix des modèles de 1964 allaient de 1 953 dollars pour le Rambler American 220 à 6 434 dollars pour le Imperial LeBaron de Chrysler. La limousine Crown Imperial de 20 pieds de Chrysler, qui s’est vendue 18 500 dollars, était un cas particulier.
EM Estes, directeur général de Pontiac, a déclaré: «Il existe des preuves positives qu'une majorité des acheteurs souhaitent aujourd'hui des voitures plus grandes, plus confortables et plus luxueuses.» Pour illustrer son propos, il a cité le Pontiac Tempest de 1964 (introduit en 1960 sous la forme d'un contrat) , qui a été allongé à 203 pouces, 8,7 pouces de plus que le modèle 1963.