Il serait juste de dire que l’Allemagne a perfectionné les gros moteurs six-cylindres à plat, l’Amérique le V-8 agressif et les Italiens le V-12 symphonique, mais à qui appartient le titre du titre du plus grand moteur V-10? En tant que configuration de moteur extrêmement rare, il n’existe pas de «bonne façon» de construire un de ces monstres. Nos choix vont de 4,8 litres à 8,4 litres pour tirer les souches. En outre, une poignée d’entre eux étaient des modèles à feuille blanche, tandis que d’autres étaient des dérivés de plates-formes existantes ou des restes de projets de course antérieurs. En plus des histoires d’origine, voici notre sélection des meilleurs moteurs de production V-10 de l’ère moderne.


Dodge Viper

1996 Dodge Viper

Le moteur de la Viper est le V-10 que le Joe (Camion) moyen connaît le mieux, mais quoi que vous fassiez, n’appelez pas cela un moteur de poid lourd. Faire cette erreur entraînera des centaines de courriels, de commentaires et d’appels téléphoniques fâchés qui vous demanderons de corriger ce péché impardonnable contre le serpent légendaire de Dodge.

Son cœur de 8,0 litres partage son architecture et sa tige de poussée à 90 degrés V qui apparaîtrait plus tard dans le Ram 2500 1994 à essence, mais c’est là que se terminent les similitudes. Lamborghini – qui appartenait alors à Chrysler – a participé au processus de conception en dotant le groupe motopropulseur d’un bloc en aluminium et de têtes de cylindre massées pour produire 400 chevaux. Les déplacements et la puissance continueraient à augmenter tout au long de la vie du véhicule, aboutissant au monstre de 8,4 litres de 645 chevaux qui (malheureusement) est parti avec la Viper pour la grande fosse aux serpents dans le ciel en 2017.


Porsche Carrera GT

2005 Porsche Carrera GT

Avant la 918 Spyder de 887 chevaux, Porsche produisait ce que l’on considérait peut-être comme la Supercar moderne la plus déréglée des deux dernières décennies: la Carrera GT. Contrairement à son successeur hybride électrique et complexe, la GT s’appuyait sur une transmission manuelle à l’ancienne connectée à l’un des meilleurs moteurs V-10 du secteur pour mener à bien ses amplitudes de haute performance.

Comme beaucoup de grands modèles, l’histoire de la Carrera GT est ancrée dans le sport automobile. Porsche avait mis au point un nouveau 10 cylindres pouvant être utilisé en Formule 1 et au Mans au début des années 90, mais aucun projet ne s’est jamais concrétisé. Heureusement, cette conception refait surface pour être utilisée dans la nouvelle Supercar au début des années 2000. Le déplacement a été porté à 5,7 litres et la puissance totale était de 605 chevaux. Son caractère «prêt pour la course» était plus que suffisant pour asseoir sa place sur notre liste et même produire l’une des revues les plus emblématiques de Top Gear au cours des 20 dernières années.


Audi Lamborghini

2018 Lamborghini Huracán Performante

Lamborghini et Audi peuvent partager une architecture V-10, mais cela n’a pas toujours été le cas. Lancé en 2003, la Gallardo hébergeait le premier moteur 10 cylindres de série de Lambo, ainsi que son agencement de bloc, son alésage et son vilebrequin, unique en son genre grâce à la conception identique de Audi. Les problèmes de vibrations et les réglementations sur les émissions ont toutefois entraîné la disparition de la version du taureau déchaîné, ce qui a conduit la R8 et la Gallardo à adopter un moteur commun.

Les deux parties revendiquent la configuration actuelle, mais l’influence d’Audi est indéniable. Le V-10 moderne se compose à partir des développements de sa famille de moteurs V-8, notamment comme pour ses manivelles double, son taux de compression plus élevé et une injection directe stratifiée pour une unité plus robuste. Le changement a également porté ses fruits puisque la puissance est passée de 493 ch dans la conception initiale Lamborghini de 5,0 litres à une version stratosphérique 631 ch du Huracán Performante utilisant une configuration mise à jour de 5,2 litres. C’est en soi le meilleur exemple du darwinisme des moteurs de son époque.


BMW M5 (E60)

2008 BMW M5

C’est une chose d’avoir une voiture de sport élégante à moteur central avec un moteur exotique de haut régime sous le capot, mais une berline? Oui, BMW a réussi à intégrer un V-10 de 5,0 litres à sa berline E60 M5 (et à sa familiale européenne E61 Touring). Le résultat fut une 4 portes extrêmement rapide, avec la note d’échappement d’une supercar italienne.

Bien que n’étant pas directement lié à la Formule 1, le 10 cylindres bavarois – connu là-bas sous le nom de S85 – était certainement inspiré par les efforts de BMW dans l’automobile sportive. La bête tout en aluminium produisait 500 chevaux tout en hurlant jusqu’à 8250 tr / min. Et alors que la vitesse de pointe très allemande était limitée à 250 km / h, la voiture était encore capable de naviguer sur le Nürburgring en un peu plus de 8 minutes. Des chiffres comme ceux-ci placent la E60 M5 en tête du classement des véhicules à quatre portes, alimentant ainsi la course aux armements de puissance entre BMW, Mercedes, Audi et Cadillac.


Lexus LFA

2012 Lexus LFA

Bien que la plupart des médias aient jugé la LFA loin d’être parfaite lors de son lancement en 2011, c’est son V-10 très sonore qui a convaincu tout le monde de revenir sur leur opinion. C’était peut-être à prévoir lorsque des ingénieurs de Toyota et de Yamaha mettent la main sur un projet de moteur.

Avec ses 4,8 litres, le moteur de cette Lexus est un animal radicalement différent du moteur brutal de la Viper. Pour tenter de créer une véritable expérience de style F1, 552 chevaux sont délivrés à 8 800 tr / min, avec une bande-son tout droit sortie du Grand Prix du début des années 2000 à Monaco. De plus, son moteur détient toujours le record du monde du moteur le plus rapide, passant du ralenti à une ligne rouge stratosphérique à 9 000 tr / min en seulement 0,6 seconde. Au dire de tous, le premier élan de Lexus dans un V-10 de série a été un succès.