Six cylindres ou le moteur injustement apprécié de l’histoire

Le V-6 ne reçoit pas beaucoup d’amour. Se plaçant entre le V-8 équilibré et dense et le quatre cylindres léger et économe en carburant, cette configuration de moteur est largement utilisée mais rarement célébrée. Marmon a été l’une des premières entreprises à développer le réseau V-6 au début des années 1900, mais ce n’est que depuis la Lancia Aurelia dans les années 1950 que la technologie est devenue disponible à grande échelle.

Les vieux V-6 étaient souvent des versions raccourcies des V-8, mais sans beaucoup de sophistication. Du coup, il en résultait un moteur à l’allumage étrange avec de vilaines vibrations et une bande son encore pire. (Des problèmes que vous ne trouvez pas sur les six cylindres à plat ou en ligne.) Néanmoins, les V-6 peuvent être très compacts – même plus courts que les quatre en ligne – et fonctionner parfaitement pour les configurations de moteur avant transversales qui sous-tendent la plupart des voitures modernes.

Plus d’un siècle après son introduction, les défendeurs du V-6 ce sont multipliés. Nous avons d’ailleurs eu des moteurs fantastiques que nous convoitons encore aujourd’hui. Pour donner à cette conception de moteur sous-estimée sa journée au soleil, nous avons arrondi cinq des meilleurs moteurs V-6 vintage.


Ferrari Dino 246 GT


1973 Ferrari Dino 246GT

Le V-6 Dino, construit de 1967 à 1974, est issu d’une série de voitures de course baptisées par Enzo Ferrari pour son défunt fils. Le moteur V-6 de 2,4 litres installé à mi-hauteur du moteur a été placé à environ un pied derrière les sièges avant, ce qui signifie que le conducteur et le passager sont presque témoins de la symphonie à haut régime. Une tête à double arbre à cames en tête surmontait à chaque rangée de cylindres étaient divisés à 65 degrés. Avec une puissance nominale de 192 chevaux lors de la rotation de 7 600 tr / min, le Dino a concouru avec la Porsche 911, un six cylindres à plat, et le moteur aurait également trouvé une maison dans la Lancia Stratos. À ce jour, il n’est pas aussi apprécié dans la famille des glorieux moteurs 12 et 8 cylindres Ferrari.


Lancia Aurelia 1.8-liter


1955 Lancia Aurelia

Le Lancia V-6 de 1,8 litre se distingue par son importance historique, et non par sa puissance ou son expérience de conduite. En 1950, Lancia installa le V-6 de 1,8 litre dans son modèle Aurelia, ce qui en fit le premier moteur V6 de série. En plus de son caractère plutôt moderne, le moteur comportait également des matériaux dernières générations : bloc et culasse en fonte d’aluminium.


GMC Big Block 478 V-6


1963 GMC Suburban

Le terme «big block» ne s’applique pas uniquement aux V-8. GMC a cassé le moule et a produit un gros V-6 à déplacement cylindrique pour ses modèles de camions. Elle a commencé en 1960 et terminé sa production en 1974. La version réduite du six cylindres est arrivée sur le marché la même année, déplaçant 5,0 litres (305 pouces cubes), ou la même un V-8 de taille moyenne de l’époque. La version (absurde) de grande taille utilisée dans les camions de la série 6500 de GMC mesurait un record de 7,8 litres (478 pouces cubes). Le 478 a vanté un alésage de 5,125 pouces et une course de 3,86 pouces, qui ont pris en compte le couple de 442 lb-pi. Le Big Block six cylindres était et reste le plus gros V-6 jamais fabriqué.


Buick GNX 3800


1987 Buick GNX

Lorsque les Muscle-Car ont presque disparu, Buick a rallumé la flamme avec le Regal Grand National. Le coupé Regal Sport de 1982 était déjà équipé d’un V6 turbocompressé de 3,8 litres qui se voit encore plus boosté dans les 5 années suivantes. Les 231 cu-in six ont produit 245 ch pour le Grand National 1987, mais GM n’en a pas encore terminé. Cette même année, le sacré GNX, développé en partenariat avec McLaren Performance Technologies / ASC, embarquait un turbocompresseur Garrett spécial et (officiellement) de 276 ch. En réalité, le GNX en a fait un peu plus. Il pourrait battre les supercars dans une course de dragster, et les gens en ont pris note.


Mitsubishi 6G72


1991 Mitsubishi 3000GT VR-4

Le plus récent de ce groupe, ce V-6 de 3,0 litres transversal reflète le mieux le type de V-6 turbocompressés qui prédominent aujourd’hui. Dans la spécification 3000GT VR-4, le V-6 de 3,0 litres de Mitsubishi était installé avec 24 soupapes et deux turbocompresseurs. Les turbos ont mis la charge d’admission à 12 lb / po2 pour les années de production 1994 à 1999, pour une puissance de 320 chevaux à 6 000 tr / min. Une fois emballé dans la 3000GT VR-4, le moteur a propulsé la voiture de sport à deux portes à 100 km / h en 4,8 secondes et un temps de quart de mile de 13,4 secondes. La 6G72 était également utilisée dans la Dodge Stealth R / T double turbo.