General Motors ramène le vénérable V-8 de 400 pouces cubes. C’est une bonne nouvelle pour tous ceux qui respectent la loi.

Chevrolet envisage d’introduire un moteur de 6,6 litres inspiré de l’architecture de la 5e génération de petits blocs de GM dans les Silverado et Sierra HD 2020. Même si la grande bête n’apparaîtra probablement pas sous le capot de quelque chose ayant des aspirations sportives, GM est obligée de l’offrir en tant que moteur de caisse afin que les passionnés puissent le personnaliser à sa guise. Certes, il sera un peu plus lourd que les autres moteurs, car il est équipé d’un bloc de fer comme le plus petit moteur L96 de 6,0 litres, mais le déplacement accru et le taux de compression plus élevé permis par l’injection directe signifient que vous aurez plus de cran. C’est toujours bon.

Bien que GM ait conçu les moteurs de 6,0 et 6,6 litres pour les poids lourds, la plus grande usine est tout de même focalisée sur l’architecture 5e génération, pour ça variété de camionnettes GM et ses SUV. D’après les spécifications initiales, il semble que GM ait modifié la conception du bloc d’aluminium L86 pour l’adapter à la fonte de fer. Les deux blocs ont un diamètre de 4,065 pouces. En faisant passer la course de 3,62 à 3,86 pouces au moyen d’une nouvelle manivelle en acier forgé, le déplacement a été porté à 6,6 litres.

Le tout nouveau V-8 de 6,6 litres à essence de GM

Le reste du moteur ressemble beaucoup au L86. Les deux utilisent des culasses en aluminium qui semblent être fabriqués à partir de pièces moulées similaires. Il n’est pas évident que les deux moteurs partagent les mêmes têtes, mais il semble qu’ils partagent néanmoins les mêmes éléments de conception. Ils ont les même reniflards du couvercle de soupape se trouvant au même endroit. Le nouveau moteur présente une compression plus faible – 10,8: 1, comparée à 11,5: 1 du L86. Cela est dut en grande partie parce qu’il est conçu pour fonctionner avec un carburant à 87 octanes. Mais c’est toujours une amélioration par rapport au 9.7: 1 de son prédécesseur.

En haut, le nouveau moteur semble utiliser le même corps de papillon que le L86, et il est équipé du collecteur d’admission haut que GM utilise car il améliore le couple à bas régime. Cela dit, les coureurs ont l’air plus longs. L’équilibreur harmonique semble être le même, mais le 6.6 reçoit une nouvelle pompe à eau avec poulie centrale et dispositions pour un ventilateur mécanique.

En dépit de la cylindrée supplémentaire, le nouveau moteur génère moins de puissance que le L86 de 6,2 litres. Plus petit, il développe une puissance de 401 chevaux, mais un peu plus de couple à 464 livres. Le déplacement ajouté fournit plus de grognement pour aider à déplacer une charge lourde. La puissance maximale arrive également un peu plus tôt, à 5 200 tr / min.

Un alésage de cylindre de 4,065 pouces et une course de 3,86 donnent 400,76 pouces cubes. Ce moteur 396 Chevrolet moderne déplacerait en somme 402 pouces cubes. Bien sûr, le déplacement de 6,6 litres rappelle le Pontiac Trans-Am, qui consiste à dire qu’un moteur de caisse devrait presque certainement trouver un public parmi les hot rodders.

Étant donné que le nouveau 6.6 partage son design de culasse avec d’autres compresseurs GM à injection directe, tels que la Corvette, il devrait être parfaitement ajustée, bien que vous deviez peut-être personnaliser une poulie ou deux. Les kits de compresseur de rechange ne devraient pas être un problème non plus, et vous pouvez parier que les préparateurs développeront des kits spécifiques à l’application dès que possible.

Comme le prouve ce nouveau moteur de 6,6 litres, la puissance est toujours meilleure.

Le tout nouveau V-8 de 6,6 litres à essence de GM