L’opinion qui prévaut dans le monde des voitures de collection est que la configuration deux portes a plus de valeur et plus aguicheuse, mais lorsque nous avons demandé à nos fans quelles est votre quatre portes préféré la semaine dernière, nous avons reçu des réponses enthousiastes – plus de 100, en fait. En voici six qui ont reçu plusieurs candidatures.


1979–93 Jaguar XJ

1981 Jaguar XJ6

Dotés d’un design Pininfarina, les modèles Series III XJ à quatre portes sont d’une très belle apparence. Au cours de la production, les acheteurs pouvaient choisir entre un six cylindres en ligne de 3,4 ou 4,2 litres et un V-12 de 5,3 litres. La conception standard a bien résisté dans le temps, bien que les moteurs soient parfois mis à l’écart des véhicules en raison des coûts de maintenance. Certains propriétaires remédient aux problèmes en échangeant les six cylindres contre un V8 Chevrolet à bloc compact, mais cet échange n’est certainement pas adapter pour tout le monde.


1955 Chevrolet Bel Air

1955 Chevrolet Bel Air

Les Tri-five Chevrolets ont gagné leur surnom par l’aspect relativement inchangé des modèles de 1955, ’56 et ’57. La Bel Air haut de gamme est facilement identifiable grâce à ses garnitures extérieures supplémentaires par rapport aux modèles 210 et 150. Disponibles dans sept styles de carrosserie différents, les Tri-Fives répondent aux besoins de pratiquement tous les acheteurs. Ces boîtes à chaussures Chevys ont une place dans le cœur des amateurs de voitures du monde entier avec leur design intemporel, capturant avec précision la nostalgie de nombreux acheteurs de voitures de collection aux États-Unis.


1985–86 Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth

1986 Mercedes-Benz 190E

Le moteur de base de 2,3 litres de la 190E pourrait suffire à beaucoup, mais certains en voulaient plus. Cette volonté de rapidité a conduit Mercedes à s’associer à la société de réglage Cosworth, qui a boulonné une culasse à quatre soupapes par cylindre sur le quatre en ligne. Produisant 185 chevaux selon les spécifications européennes, la 190E 2.3-16 était un clin d’œil aux voitures de course DTM qui captivaient les cœurs et les esprits avec leurs singeries.


1961–67 Lincoln Continental convertible

1963 Lincoln continental

Si vous recherchez une beauté à vos côtés, ne cherchez pas plus loin que les Lincolns des années 60. Lincoln n’a construit la Continental que dans une configuration à quatre portes de 1961 à 1965. Il faut attendre 1966 avant que le constructeur décide à faire peau neuve, ce qui a amené un modèle à deux portes à la gamme. Il a réussi à conserver l’empattement relativement court de 123 pouces en utilisant les désormais tristement célèbres portes arrière «suicide». Le toit rigide était à peine svelte, de ce fait les modèles décapotables gagnaient 300 livres supplémentaires.


1972 Mercedes 280SEL

1972 Mercedes-Benz 280 SEL

La nomenclature Mercedes-Benz était assez claire et concise avant les années 1960, période à laquelle elle est devenue un peu confuse. Les 280S, 280SE et 280SEL ont vu le jour en 1968 avec l’introduction d’un six cylindres en ligne de 2,8 litres, laissant les 250S et 250SE derrière. D’autres moteurs ont finalement été proposés dans la gamme 280, ce qui rend les eaux troubles lors de l’identification des modèles. Toutes les 280 étaient équipées de freins à injection Bosch et de freins à disque aux quatre roues, aussi agréables à conduire qu’à regarder.


1965 Chevrolet Corvair

1966 Chevrolet Corvair

La première année de la Corvair redessinée en 1965. Chevrolet prend la le modèle de 1961-1964 arrondie et bien faite et lui donne des angles. Il manquait un pilier B aux quatre portes à toit rigide, beau et économique, pour casser la serre ouverte créée par de minces piliers A. La position du moteur arrière permettait un plancher plat et beaucoup d’espace pour les jambes du conducteur et des passagers. Les acheteurs exigeants ont opté pour le deuxième moteur Corvair plus puissant, la version de 140 ch et la transmission manuelle à quatre vitesses, créant ainsi une berline sport. Des caractéristiques telles que la suspension indépendante aux quatre roues et le poids total à la lumière de l’époque de 2385 livres ne faisaient qu’augmenter le facteur de plaisir.